退出快运网点后的总结和告白

一、制度公平，分拨难缠 

      所有网点都深有感悟，无论分拨的领导还是对口的网管，平台不少大小领导，都可以决定一个网点的生死。我们举例分析一二。

1、装卸是义务，还得求人。

      不管是分拨经理、主管还是一些大小组长，网点早上去分拨装货，就不要指望分拨的人可以给你去装车，聪明点的说说好话、态度客气点，好烟、好水供着不定期请人家吃个饭，这样效率会高点。阎王易见，小鬼难缠。有些基层领导官不大，官威大，惹到他们，扫描爆仓啊，故意整坏货啥的，一单货给你分得乱七八糟那都是再正常不过的事了。要知道网点去分拨拉货，东一票西一票有多费劲，如果故意藏匿找不着，网点一离岗，不仅有不拉货导致的延误罚款，还有丢货风险。更别说直接利益相关的，破损不让上报，因为有考核，上报了会罚他们的钱。态度好的跟你好好说，解释明白，那些小心眼的会直接给你穿小鞋。这里面道道太深，相信很多网点都吃过亏上过当。

2、破损理赔规则公平，网点两难。

      如果网点去分拨拉货，发现货物破损了，需要在规定的时间内上报，如果不报或者漏报如若产生客户投诉或者赔偿就得自行承担。及时按要求上报就会追溯到上一环节，不需要你承担责任。正常那肯定是发现破损及时上报啊。但是分拨有破损率考核，超出部分会扣罚他们的绩效。对于网点而言，不报自己硬扛，报怕被刁难。往往陷入两难境地。平台规定的细则是：只要派送到地，发现变形、褶皱、潮湿等，客户会进行异常签收。一旦异常签收了，公司规定最低罚款200元，然后根据公司制度理赔。而理赔制度往往很操蛋，客户有保价的，一般会按保价进行赔偿。比如货物实际价值1万元，但只保价了3千元，大部分损毁。平台经过调研层层审核只会赔偿发货人或者收货人3千元及以下。但对于派件网点没有上报破损的罚款是按照客户提供的实际价值进行赔偿，也就是1万元。有委屈可以申诉啊。此时平台领导态度很好，提醒你报破损，再轻微也要报，这样罚款会免责。但分拨明里暗里不让报。事一出，繁琐流程一走，钱还得照赔，公司的制度看似很公平，但实际执行过程就像是给网点挖了个坑。至于货物价值，那发货人可以随意说的，串通收件人或者厂家弄个证明也不难。网络平台稳赚不赔，网点打掉牙往肚里吞。如果得罪分拨那堆大大小小的领导，整你的办法多了去了。交代下分拣员货不分、晚分、或者错分；或者把你库区调到一个很偏很小的地方，只要你拉不完，就扫描你不拉货，一票不拉货罚款50元，如果碰巧人家投诉你延误了那就是200元罚款。如果你库区留货了，把你的派件故意挪到其他库位，让你难找。时间一长，调视频都难调。如果网点在顺利经营，分拨这些小鬼该拜都得拜，平时都得当菩萨敬着。当然孝敬也有各种名目：分拣费、操作费、客服分担费、报到费等等，哪个你不好好上供，就让你损失惨重。表面看似是分拨小鬼在作祟，其实和整个分拨管理层有直接关系，据说这已经产生一个完整的产业链。哪个网点不配合，分拨领导直接安排客服部、叉车部、扫描部、装卸车组专门针对你网点，搞死为止。

二、错综复杂的关系，明目张胆的潜规则

       网管及他上面的领导，属于经营方面，但凡做过快运的都清楚，几类大的罚款：货量考核、KPI、中转费考核、包仓费等等，这不是开玩笑的，玩死一个网点分分钟钟的事情，货量考核与包仓指标等这些从来也不与网点商量，都是公司网管定的，年年月月上涨，近乎无解了。市场有淡季旺季，疫情冲击成常态。试问谁家的货量能永远保持高速增长态势？！所以每个月罚你没商量。后来不少网点发现一个窍门，如果你跟这些经营领导关系好的，他们会帮你打点，然后指标会相对温和很多，政策也会照顾不少，甚至还能帮你申请回来一部分罚款。前提你得会做，返还的罚款自然少不了人家的辛苦费。潜规则在某些平台里横行无忌，打着利益共享的幌子。KPI考核，中转费罚款甚至派费系数等如出一辙，大同小异，基本上就是这个套路。包仓费也一样，一看关系，二看钱是否到位。不到位，想加就加，搞死一个是一个，总有接盘侠。遇上不讲职业道德的经理人，活该你倒霉。对于网点来说，车辆设备等等都是重资产运营，不到万不得已没有人去捅破这层窗户纸，不少网管正是抓住了这一点，然后温水煮青蛙，慢慢利益最大化。还有一些人为了弄钱，转卖区域，暗箱操作，比比皆是。一些与其关系好的看中别人的区域，如果市场转让价20万，给领导塞个五六万就可以搞定。先去谈，谈不好通过各种加量加价的考核逼走你，然后把区域给到利益输送者。这种办法屡试不爽，所谓的加盟合同、每年保障，在他们面前就是废纸一张。

三、那些看似合理却变态的罚款，随便聊几样：

1、说一个比较狠的，媒体负面报道。

      也就是网点不管原因只要让人投诉到12315或者邮管总局、媒体等渠道，引发负面报道。平台对网点只有一个要求，无论是自身原因还是客户原因，把问题解决让客户满意。否则平台就以网点不配合处理媒体的负面报道这一制度为由，先罚款2000元，总部直接赔付给客户，然后再从网点系统把钱划走。不管网点有理没理，只要被人投诉到媒体，你就准备出钱吧。一旦能闹到官媒那，就不是千儿八百能解决的。遇到这种事情一般网点自认倒霉私下赔付投诉方。

2、再说先行罚款。只要触及这块了，不管什么原因只要客户投诉到相关内容了，不上楼先罚款2000元，服务态度500元！

      网点送货途中，现在客户维权意识比较强，稍微不留神没有保存证据，就是重罚。有的司机送货，还没有说不上楼，就说有点麻烦，需要等下或者其他原因，人家直接投诉到总部，一下子系统罚款2000元，先行划走。等你按照客户意愿服务了，再把证据上传，要知道对于司机而言有些证据很难收集的，但是总部不管，所以很多基本是反馈不了的。 至于服务态度，难以界定，客户可以随意投诉你，不管是正常还是无理取闹的。一旦投诉了先罚款500元，然后再搜集证据反馈，证据满足平台要求了再撤，不满足不撤，费用充公。 更可恶的有的平台，无论对错只要你申诉了得出申诉费用20元。近期一个平台还新出来一个差评，还不给你申诉。比如说派件员送晚了，或者没有在指定时间内送，或者分拨延误了，或者发货网点那边原因，只要收货人签收后，手机评论给一个差评，那么直接罚派件网点200元。平台美其名曰是为了提高客户满意度，但是它把所有环节可能引起的不满，都直接罚到了末端网点，哪怕客户投诉的是分拨中心。

      当然日常还有一些非常厉害，但有理有“据”的罚款，比如延误、虚假签收、工单处理等等，平台打着提高整体服务水平的幌子，行着巨额罚款的事实。或许在他们眼中，网点既然身家性命投下重注，绝不会轻易不干，就慢慢来个温水煮青蛙，不断试探网点的底线。据专业人士透露，某平台有年中转费仅有45.3亿，但整个平台营收高达50多亿，多出来那八亿多，大部分是罚款而来。

四、少一点套路，多一点真诚

      多年辛酸，绝不止于此。所以，Bye-Bye了，平台！

      最后提醒一下，平台是舟，网点是水；水能载舟，亦能覆舟。要想整个网络良性运营，必先让让网点正常运营，少一点虚假的套路，多一点客观地支持，让网点与平台可以相互支撑发展。也希望平台高层不做一个装睡的人，永远叫不醒，天天活在一堆既得利益分享者的阿谀奉承中飘飘然。那是对自己不负责、对追随的网点不负责、对平台不负责，也是对整个行业不负责，长此以往加盟网络将走向尽头。