网络货运让供应链数字化
时间：2022-07-19 07:12:35
产业互联网时代，似乎所有行业，都值得用数字化的方式重做一遍。
始于整合运力、税务合规的网络货运，正在以其数字穿透能力，从运力层渗透到上游的生产制造业。这个过程中，很多事情开始变了，原来关于成本的问题，现在转变为人、管理甚至是协同效率的问题。
这是网络货运走向深水区的一个标志。网络货运不再是关键词，数字化才是。
从某种程度上来说，网络货运是“互联网+”业态的一种演进。平台借助互联网工具打造出有力的资源整合能力，帮助企业打磨出更低的成本、更高的效率、更好的服务。而这一数字化工具所表现出来的整合能力，也是吸引企业进行数字化改造的第一步。
根据交通运输部网络货运信息交互系统统计，截至2021年12月31日，全国共有1968家网络货运企业（含分公司），整合社会运力360万辆、驾驶员390万人，全年完成运单量6912万单，是2020年的3.9倍。
可以明显感觉到，历经过“3+2”的试点后，网络货运模式越来越成熟。
但需要注意的是，上述1968家网络货运企业中，有260家企业未上传运单；431家企业未按要求上传驾驶员位置信息；33家企业未按要求上传车辆基本信息单，车辆资质合规率为0；18家企业未按要求上传驾驶员基本信息单，驾驶员资质合规率为0。
一方面是运力整合、运单规模的大涨，另一方面则是不合规问题的暴露。这意味着，整个市场的参与群体开始分化，尤其是这两年一些网络货运平台被查，单纯做税务合规的生意经不住考验了。
而好的方向在于，越来越多的货主跑步入场，用网络货运平台运营其业务。这个时候可以发现，平台上跑的业务无论质量还是体量，都发生质的变化。
据阿帕数字业务人员介绍，基于客户场景的需求，使用阿帕Sarpa开放平台，大概45-60天时间就能开发出一套满足客户个性化场景化需求的网络货运平台。其中，运力招标管理系统（Arpa Bid），能为企业降低10%左右的运输成本，计费结算系统（Arpa BMS）则能提升25%的结算效率，进一步帮助企业降本增效。
站在技术的角度来看，数字化本身不是难题，问题在于客户对数字化的理解。从网络货运的发展历程中我们可以看到一个现象，一些企业往往希望能通过数字化技术和商业模式创新，做从0到1的事情，好像企业本身没有物流业务，也可以通过搭建物流行业平台实现从0到1的事情。
事实上，数字化作为技术手段，首先是服务企业的交易流程的。
第一，从企业物流走向物流企业，化费用为利润。过去，物流供应链对制造业而言是费用；而当其根据行业属性搭建出一个平台之后，一方面能以自身业务托底实现自用；另一方面是可以三方化，为社会面提供服务，发展成为企业的利润源。
第二，供应链流程再造。大家一直在说，中国整个社会物流费用占GDP比重高，但核算后会发现，物流企业本身的利润也很低。高成本与低利润之间形成巨大的矛盾点，这意味着，整个供应链流程中存在过度冗余。而制造业希望作为链主去贯穿整体，做供应链流程再造。
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