货运撮合交易平台满帮的烦恼

       车货匹配效率低、运价难以提高、司机生存困难，是整个货运行业的痛点，也是司机逃离货运平台的主要原因。

       据交通运输部网络货运信息交互系统统计，截至2021年12月31日，全国共有1968家网络货运企业（含分公司），整合社会零散运力360万辆、驾驶员390万人，全年完成运单量6912万单，是2020年的3.9倍。

       从数据表现上来看，2021年我国货运市场增幅明显，这为众多企业带来了更多的可能与挑战。不过，在广阔的市场前景下，增值业务单一、盈利难仍是行业迈不过去的难题。

       2021年6月22日，满帮集团正式登陆纽交所。据满帮招股书显示，2019年和2020年的总净收入分别为24.731亿元（人民币，下同）和25.808亿元。在2019年和2020年分别录得净亏损15.237亿元和34.705亿元，合计亏损约50亿元。据满帮集团2021三季度财报，满帮第三季度总营收达12.4亿元，同比增长68.9%；净亏损1.783亿元，上年同期净亏损3.343亿元，同比收窄46.7%。具体看来，第三季度货运配套服务收入为10.852亿元，较2020年同期的5.356亿元增长102.6%。增加的主要原因是货运经纪业务收入增加，以及交易佣金迅速增加。增值服务收入为1.565亿元，而2020年同期为1.994亿元，主要原因是满帮的战略客户激励计划与新的盈利举措相关的收入减少。从数据上来看，满帮集团仍处于亏损状态，而这种增收不增利的的情况或许与其模式有关。据招股书显示，满帮集团收入主要来源于货运经纪、货运清单和交易佣金收入三项，其中货运经纪贡献了满帮集团的主要营收。满帮集团在招股书中指出，货运经纪服务的盈利一直且在未来继续依赖于地方财政局提供的补贴，“如果在未来不能获得此类补贴，满帮集团的货运经纪服务对财务业绩的贡献将会出现重大不利影响。”

      另外，业界分析认为，货运经济占比高是因为满帮与其他部份平台阶梯式运输收费不同，满帮只是提供货源信息，不参与司机和货主的交易和议价过程。这种模式好处是降低公司的投入成本，坏处则是平台缺乏对司机的管控，司机、货主沟通成本增加，导致“弃单”现象时有发生，进而压缩了平台的利润空间。满帮市值缩水与中美关系紧张，美国针对中概股，中概股迎来下跌潮有关，也与越来越多的快递公司，开始布局干线物流领域有关。举个简单的例子，2022年3月11日，德邦发布公告称，京东物流将收购德邦物流66.49%的股份，交易完成后，董事长兼总经理崔维星将不再是公司的实际控制人。目前来看，京东物流收购德邦不会对满帮造成直接影响，但京东收购德邦是不是反映出京东物流的野心并不只是成为一家快递公司，未来是不是也有可能做满帮的事情，实现全面布局？

       此时的满帮正在想办法摆脱困局，一是回港上市，减少中美关系对企业的影响，也能融到更多资金，用于建立壁垒；二是完善服务。作为货运撮合交易平台的满帮，需要深入物流行业实现科技赋能，实现平台型公司提供平台撮合服务，到智慧型公司提供数字化物流解决方案的转变，并向资本市场展现自身在规模扩张与盈利突破之间的平衡，才能更好地在港股市场筹措资金，成为货运行业战火后的赢家。