疫情之下，物流市场迎来了新的变量

       受新冠肺炎疫情影响，我国物流行业不断承压。在通行不畅、供应链断裂、资本预期下滑等因素推动下，各地管理部门与相关企业积极求变，物流行业发展呈现出一些新特点、新现象，助力形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。

       1、新老业态出现变量物流园区优势凸显。近期，依托现有交通运输场站和物流园区，越来越多的省市布局建设应急物资中转区。中转区保障运输车辆进出停靠，以及防疫、生活和捐赠物资的装卸搬运，成为各省市加强疫情管控实现无接触卸货的有效手段。吃饭、休息、找货、装货、维修，正是物流园区承载的主要功能。作为传统的物流基础设施，在疫情暴发前，物流园区曾在与“互联网+物流”新业态竞争中一度式微。如今在疫情环境下，道路货运行业重新将眼光放回了物流园区。物流园区基础设施建设的重要性呼之欲出，但也对物流园区的建设和运营提出了更高要求。但是，物流园区与互联网新业态并不对立，未来如何布局智能化设施设备、与城市做好智慧协同，仍值得思考。

       2、疫情影响市场需求 运输结构加速调整。随着疫情形势的持续变化，传统陆运通道受阻，企业原有物流计划被打乱。如何帮助企业保订单、稳市场成为各级政府最为关切的问题之一。“繁荣”之下，运输结构调整存在的痛点更值得关注。在现行环境下，铁路、港口企业更应该精准摸查对接企业运输需求，进一步规范货物运输收费，简化运输定价机制，强化铁路、公路、水路基础设施协调衔接，不断提升服务水平，培育用户使用习惯，留住新用户。

3、无人配送恰逢时机 积累丰富场景经验。疫情之下，“无接触配送”概念走热，无人配送开始进入大众视野。今年3月底，上海暴发疫情。一个多月里，京东、美团、菜鸟“小蛮驴”、白犀牛等无人配送车，以及无人车运营商泓舆智途、无人车厂商行深智能等加入了上海战“疫”的行列。5月以来，新石器无人车、菜鸟“小蛮驴”无人配送车、美团无人配送车等助力北京管控区“最后100米”配送。疫情期间的上海、北京，为无人配送车提供了一个测试场，催化了无人配送行业的发展。从目前来看，京东物流、顺丰速递等企业运营过程接近“无人化”，但末端配送环节依然重度依赖人工。放眼物流快递末端配送场景，从业人员工作强度大、一线人手不足、道路交通安全管理难度大等问题一直制约着行业发展。

       在疫情带来的各种需求的催化下，无人配送加速走进市民生活中。究其原因，一是因为管控区域基层人力、运力不足，社区、校园等封闭场景的确需要无人配送车辆的帮助；二是管控区域人流量较少，场景较为简单，无人配送车辆在技术上完全适配。疫情期间，无人配送车辆积累了丰富的场景解决方案，加速了无人配送的发展进程。待疫情过去，无人配送又该路向何方？