重卡市场迎来重大调整

       今年一季度，我国重型卡车市场经历了一波“狂欢”，销量纪录被不断刷新。车企也是加速投产，纷纷希望赶在7月实施国六新规之前卖出更多的车。但是从二季度开始，货运就进入了传统淡季，重卡市场销量也开始持续走低，延续到三季度，销量下滑的程度甚至接近了断崖式。重卡市场迎来重大调整：降价超35%，从“卖断货”到“卖不出”，重卡市场怎么？ 

重卡销量几近腰斩，库存新车多月难销

九月中旬，在山东德州的一家货车检测机构，门前排满了等待上牌照的国五新车。今年7月1日，柴油车国六排放法规正式实施，按规定，国五新车都需要赶在这之前登记上牌，才能不影响销售。但全国不少省份为了缓解国五新车的库存和销售压力，都延长了上牌的截止时间。尽管如此，大量的国五库存新车仍然难销。不只是国五标准的新车，在陕西西安一家重卡销售公司的车场，国六新车同样少人问津。现场一些长时间不动的车辆，车头已经爬上了野草。 为了加速消化库存新车，商家大多采取降价促销的方式，而这也带动了相关二手车价格的走低。在全国规模较大的二手货车交易集散地——山东梁山，大量国五二手重卡正等待出售，有的买来还不到两个月，就送到这里二次出售了。

货源不足 运价走低，重卡汽车需求下降

中国汽车流通协会的数据显示，从7月柴油车国六排放新规实施以来，今年第三季度，我国重卡市场销售各类车型达18.6万辆左右，环比下降超过了六成。除了淡季的因素，新车卖不动的主要原因还有哪些呢？ 

货源少：在山东德州一个物流园，停放了不少在等待货源的重卡，一家物流公司负责人告诉记者，今年开始，货场一直没有忙起来，很多车甚至匹配不到合适的货源。从四五月份开始，货运进入了传统的淡季，货源、运量都在减少。今年的货源，跟去年相比得下降40%到50%，车还不能正常运营，货源少、运费低。

国六贵：市场上在售的新型国六重卡，相比国五车型来说，价格普遍高出几万元不等，再加上后续养车成本的增加，也让一些想要购车的车主望而却步。在我国，道路货运承担了全国七成以上的运力，出于安全、环保等因素，重型卡车设置了相应的报废期限。国六标准切换、国三车辆强制报废，国四、国五标准的柴油车也正逐步向高标准、更环保的国六车型过渡。