京东新的“快运之王”
时间：2022-09-13 08:14:04
半年前，市场上爆出京东收购德邦的传言，业内普遍认为，此举将补足京东在快运领域的短板。
半年后，收购案步入尾声，京东的快运实力，也出现爆发式增长趋势。
有媒体发布《2022中国零担排行榜》，总体来看，快运市场在高速发展的同时，大洗牌正在加速。最亮眼的依然是顺丰。
数据显示，2021年，顺丰快运实现了302.3亿元的营收高峰。而除了排名第一的顺丰之外，京东已经展露出了对顺丰的有力竞争优势
。在排行榜中，第二名是“黑马”跨越速运，全年收入达到113亿元，第三名是德邦快递，全年收入为106.8亿元。熟悉京东物流的人知道，上述两个巨头，分别在2020年和2022年被京东收购并控股。除了这两家之外，京东自身的快运业务，排到了行业第六名，年收入达到67亿元。
这样来看，在当前的快运市场中，排名前六的玩家，有三家都属于京东阵营，综合计算，京东系的零担营业收入已经达到286.8亿元，直逼行业第一。
并且除了大举并购之外，京东快运自身的实力也在最近一年的发展中，得到了快速提升。
据悉，相较去年，京东快运的名次提升速度飞快，从2021年的第16，跃升至今年的第6名，上升了10个名次。
8月23日，京东物流公布2022年Q2及上半年业绩。上半年，京东物流营收达586亿，同比增长20.9%，实现稳健增长并远超行业增速；二季度调整后的Non-IFRS净盈利达2.1亿元，毛利率从去年同期的3.7%提升为6.2%，业绩表现超市场预期。
其中，来自快递、快运等标准化产品在内的其他客户收入，同比增速达41.6%。
京东快运的快速增长，给整个快运市场带来了新的变数。
相较于大众熟知的快递，快运行业的知名度似乎不太高，但这一点也不影响竞争的激烈程度。
以行业第一“零担之王”的宝座为例，在早期的快运市场中，一直是德邦一家独大的局面。比如在2017年的排行榜中，德邦年收入达到107亿，而第二名安能物流仅为37亿，二者之间的差距是70亿。
但是随着顺丰快运、中通快运、百世快运等新玩家的入局，零担快运行业格局大变，德邦不再一家独大。
2020年，顺丰快运超过德邦，登顶行业第一；2021年，安能物流再次击败顺丰快运，成为新的零担之王。两年之内，三次易主，足见竞争烈度。
数据显示，在2021年中国零担快运的市场规模就已突破万亿。艾瑞咨询估算，到2025年，中国零担市场规模为2万亿元。
纵观国内整个公路运输市场，快递、零担快运和整车在2020年的市场规模分别为0.8万亿元、1.5万亿元、2.5万亿元。经过数据对比，可以看出快运市场的规模，接近快递市场的两倍。
但是和快递业的巨头加速整合不同，在快运市场中，巨头的集中度和整合度还处于初级阶段。
数据2021年底，我国快递服务品牌集中度指数CR8为80.2%，意味着市场中的前八位选手占据了超过80%的市场份额。
而对比来看零担快运市场，据业内数据统计，2020年中国零担行业的市场规模约为美国市场的5倍。而美国的前十大零担企业的市场份额为74%。而同期，国内前十大零担网络的市场份额仅为5.7%。
市场规模大，市场集中度低，市场参与玩家数量众多，这样的格局对于头部企业来说，是一片巨大的蓝海市场，自然引得巨头们争相入局。
值得注意的是，德邦快递这个曾经的“快运之王”，最近焕发出了新的生机。
更不用提海外市场的竞争了，极兔、菜鸟、顺丰、京东等玩家，纷纷入局。去年出售国内快递业务的百世，也在今年加速了海外市场的布局。
总的来看，在整个大物流行业中，巨头们逐渐把触角延伸至各个细分赛道，试图在“内卷”的快递市场之外，找到新的路途。
而在巨头们集体扩张的过程中，我们可以确定的一点是，无论在哪个赛道，只有能解决物流和供应链难题，能提供更优质服务的玩家，才能在新一轮物流战争中领先。
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