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选择性躺平 物流目标就是活下来

时间:2022-07-31 07:54:16

当下我们正面对弃标难题,不弃标就要干倒闭了。

 

经疫情这么一闹,各行各业开始涨价,我们公司各项硬性成本都大幅上升,就运费没涨。以前60万左右投资的车辆,两年内就能回本;现在,三四年想要回本都难。叠加油价上涨、做核酸检测等等的成本,运营效率又低下,供给严重不足,真的是王二麻子来了也搞不了。目前对我们来说,有两项成本占比是比较高的,一个是过路费,另外一个就是居高不下的场地租金。

 
过去的局部成本上升,有些可以转嫁,比如油价联动条款;有些虽不能转嫁,但也在可承受的范围内。无非是少赚一些,或者短期亏损,长期看来依然可以保证盈利。
 
但现在的情况不是要素成本上升导致的,是由于效率下降导致的,实际成本多数都超过了平常的3-4倍,甚至10倍。
 
现在大环境不好,油价上涨,货量减少,我们正常配载小票的利润点相对高一些,但现在很多小票基本上碰不到了。而且今年的物流淡季,货量萎缩得比去年还厉害。
 

大家都在拼服务、拼时效,除此之外没有其他更好的解决办法,因为价格是透明的。前两年大家都铺天盖地地打价格战,拓展市场,现在大家都是求稳,市场上新开线的公司非常少了。我觉得,专线要想有个更好的未来,走向平台会是一个选择。

按现在这种情况来看,大家应该要不断去创新,给客户创造一些价值。包括我们自身也在做一些力所能及的事情,比如帮客户做直播,帮他们卖货,类似这样的工作。其实,这种环境下最不好搞的就是那种不大不小的公司。因为,大的企业有资源有资金,小的公司比较灵活,遇到困境好调头,没有成长边界;而对于不上不下的公司来说,成本都投入了,但是货量还在减少,经销商厂家也更痛苦,两端都受气,都挺难的。

“或精进,或退守,唯有对自我的掌控,才能赋予企业以安全感。”大家对于大环境下遇到的压力感,十分一致,但除却共识问题外,考验的却是企业的发展能力和自愈能力。爱折腾,也可以是好企业。

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