安能物流双11香港上市

       11月11日，在双11这个让快递人又爱又恨的日子里，安能也选择此日香港上市，成为“港股快运第一股”。不知安能的高层是否还有一个未了的快递梦。2018年安能快递折戟沉沙，随后聚焦零担主业，方走出阴霾时刻。截至收盘，安能物流破发跌2.88%，总市值157亿港元，折合人民币129亿元，高于德邦同日107亿元的市值，上市募资将用于在战略地区兴建、升级和潜在收购核心枢纽、投资干线运输车队、科技创新等。继快递之后，国内零担行业已经从高度分散的发展格局向头部聚拢，安能物流的上市无疑会加速这一进程，推动行业的整合。对于安能物流来说，上市只是一个开始。安能董事长王拥军表示，希望安能的下一个10年，可以将整体市场份额提升到10%-15%，也就是说，至少还有六七倍的成长空间。

       安能物流作为中国最大的快运网络之一，在服务覆盖和运力方面有较大优势。截至2021年4月30日，安能物流在全国拥有近151个自营分拨中心、29400多家货运合作商和代理商，快运网络覆盖中国约96%的县城和乡镇。安能物流将自己定义成货运合作商平台模式，即自己直接运营和控制关键的分拨和干线运输环节，货运合作商及代理商负责自费投资运营网点，并提供支线服务、揽件及派送服务。数据显示，从2018年到2021年4月，安能物流货运合作商从4700名增加到7000名。

       零担是安能的活字招牌，主营运输业务，受益于万亿级的市场蓝海，安能跻身零担赛道的前列。不过，需要注意的是，这也吸引着不少新企业的跨界入驻，如快递头部企业中通、百世和韵达。在细分的零担赛道比较耳熟能详的则是德邦快递，作为老牌零担企业，在2018年上市，被称为“零担快运第一股”，而作为新晋及头部的安能，自然被拿来作比较。与其不同，安能选择了“轻资产+网络化”的模式，通过零担快运网络和信息技术平台整合，打造零担快运加盟网络。或许正是因为作为新兴零担物流代表，区别于老企业的不同模式，带来了更多的发展可能，获得资本看好。在过去的十年中安能获得了多轮融资，获得了包括大钲、凯雷、鼎晖投资、CPE、新创建、平安、高盛及伊利等；在最新一轮融资过后，前三大股东为Max Choice、大钲资本和鼎晖。当下，国内零担行业已经从高度分散的发展格局向头部聚拢，安能物流的上市无疑会加速这一进程，推动行业的整合。不能否认，在市场竞争加剧的前提下，安能的压力会增大，但安能物流作为快运行业的龙头企业，早已经积累下了相应的先发优势、规模优势等优势。