极兔速递收购百世快递

     10月29日，百世集团和J&T极兔速递共同宣布，百世集团同意其在国内的快递业务约68亿元人民（11亿美元）的价格转让给极兔。消息人士称，在百世的斡旋下，极兔、百世和阿里三方在收购前达成了协议：收购完成后，阿里将会长期保持对百世快递中国区的接口不变，而百世快递中国区将会保持独立品牌运营。

        一名接近交易的人士称，极兔看中了百世快递的资源和人才。一方面，极兔在下沉市场网点多，而百世则在一二线城市有比较深的积累，两者能力有一定的互补；另一方面，正在中东和拉美等地开拓市场的极兔，看上了百世拥有的这支成建制、经验丰富的队伍。在收购完成后，极兔将在百世内部征召自愿出海人员。此前，极兔内部人士曾放言，要在2021年底实现日单量冲破4000万票，再用最短的时间成为位列中通、韵达之后的“中国加盟制快递第三”。这一目标将在收购百世快递后，加速实现。

        在正式进军中国快递的这一年多以来，极兔发展势头迅猛，一是通过大量成立控股分公司，采用“直营化经营、网络化加盟”的快速组网模式，扩大网络覆盖，换取时间成本，仅用了6个月的时间便在各省核心城市铺设完了渠道；二是通过低价策略，截胡通达系单量，迅速获取市场份额；三是由于自建加盟网点密度不够，便采用“蹭网”的方式，即把低价抢来的订单，外包给通达系的加盟商，由外部力量完成交付。一系列的操作，据业内消息，2020年6月、10月以及2021年初，极兔日单量分别超500万、1000万、2000万。而如今通达系中的老大中通，从0到日订单2000万用了整整16年，圆通用了18年，韵达用了19年，申通用了25年，而极兔仅仅用了10个月。

        极兔快递这只被称为“印尼的兔子”成立于2015年8月，以印尼为半径，进入了越南、泰国、菲律宾等8国，业务涉及快递、快运、仓储及供应链等多元化领域，业务类型涵盖同城、跨省及国际件，靠低价占据了江湖的一席之地。2019年极兔收购了有快递经营资质的龙邦速运，以最短时间获得了快递营业牌照和快递网络。2020年3月，极兔正式在国内起网。据官网显示，极兔速递在全球拥有近35万名员工，在中国省市覆盖率已达100%，已建立74个转运中心。截至2021年1月，极兔在全球拥有超过240个大型转运中心、600组智能分拣设备、8000辆自有车辆，同时还运营超过23000个网点。

       2010年，百世收购汇通，成立百世汇通，后更名为百世快递，其中国区快递业务占集团营收近六成，一直以来是集团核心业务，但近年来持续亏损，今年第二季度，百世快递业务营收为42.81亿元，同比下降17.1%。知情人士称，百世寻求通过一系列方案筹集资金，削减债务。

       据消息称，获得了大额融资的极兔，现金流充足，预计明年在香港上市。而淘系资源的加入，将进一步扩大极兔的市场想象空间。据业内人士透露，极兔上市估值目标为150-200亿美金。更有意思的是，业内一直在传播的某则截图显示：“公司本次整合，旗下汇集了多品牌极兔、汇森、壹米、优速、汇霖，百世也被正式合并进来，总体一句话，公司有钱有实力，要打造一个知名有影响力的品牌。”这是一个集快递+大包裹+小票快运+大票零担+国际物流的大集团，大家想象一下这个巨无霸的市场空间到底有多大？